4J36可伐合金，作为镍钴基高温合金中的典型品种，其国军标定义为耐高温、高强度的可伐金属材料，广泛应用于航空发动机、燃气轮机和高温结构件领域。按照国军标GJB 150.2-2009的描述，4J36可伐合金属于Co-Ni-Cr-Mo体系，其化学成分中镍含量约为20~24%，钴含量控制在35~40%，铬约为15~18%，钼含量在5~6%之间，同时含少量铁、铝和钛以提高析出强化能力。其密度约为8.7~8.9 g/cm³，比典型钴基合金略低。美标对应材料可参考AMS 5662和ASTM B637标准，AMS 5662明确了4J36可伐合金在高温300~700℃范围内的机械性能要求，包括抗拉强度≥950 MPa，0.2%屈服强度≥680 MPa，延伸率约12~15%。
在材料选型过程中存在一些常见误区。误区一是认为4J36可伐合金等同于传统镍基高温合金，实际上钴含量高导致其高温强度保持能力更强，但密度略高，设计需考虑重量。误区二是固溶处理温度可随意降低以减少变形，应知略低的固溶温度会导致γ'相分布不均，降低蠕变寿命。误区三是忽视国际标准与国标之间的差异，将AMS 5662的机械性能直接用于国标设计，忽略化学成分波动及时效工艺差异，会导致高温性能不稳定。
4J36可伐合金的价格在国际和国内市场表现差异显著。LME镍价近期在2.5~2.7万美元/吨，钴价约为9~10万美元/吨，受国际镍钴行情影响，4J36合金出口成本波动明显。而在国内市场，根据上海有色网数据，国产4J36可伐合金片材价格在28~32万元/吨，棒材价格略高，约为30~34万元/吨，受材料规格和供应量影响较大。价格波动对航空发动机与燃气轮机的材料库存策略提出挑战。
技术争议点集中在耐腐蚀性能与高温蠕变性能的平衡。部分用户在海洋或高湿环境下使用时，认为应提高铬含量以增强耐腐蚀性，但高铬会增加脆性并降低高温蠕变寿命。因此4J36合金的设计必须在抗腐蚀和高温强度之间寻找折中方案，特别是在出口标准AMS 5662和国军标GJB 150.2-2009对化学成分允许波动范围不同的情况下，设计参数需要谨慎评估。
4J36可伐合金以其高钴含量和可控γ'析出强化能力，在高温结构件中表现出稳定的抗拉强度和蠕变性能。选型时必须注意固溶及时效工艺、国际标准与国标差异以及价格波动对成本的影响。避免三大常见误区，可以有效提升材料应用的可靠性，而对耐腐蚀性能与高温性能的争议则需要根据具体使用环境权衡处理。
